捷運公聽會 財務可行性受質疑 【摘自聯合報／記者吳佩玲／桃園報導】

桃園捷運系統規劃近十年，昨天在桃園縣政府舉行環境影響評估說明會，但四十八公里長的捷運線財務評估達一千兩百多億元，與會民代質疑可行性。民代並表示，捷運系統經過路線都是與現有馬路共構，目前縣內道路狹窄，地方政府配合拓寬的意願，或藉由都市計畫變更，都是桃園捷運成功的關鍵。

桃園都會捷運系統在民國七十九年進行規劃，高鐵局副局長蔡定彥坦言，桃園都會捷運系統仍未獲中央單位核定，目前是委託規劃、訂出期程與財務計畫，但高鐵局委託顧問公司進行公有民營、民有民營等營運評估，卻發現高達一千二百四十億元財務計畫，如果都委由民營，營運卅年也無法達到收支平衡，必須分段施工，小部分釋出民營才可行。

目前中央政府屬意在台中、台南、桃園縣興建捷運系統，但考量財政負擔，要求這幾個大都會先進行環境評估，再作評選。

高鐵局分析，桃園都會捷運系統分為藍線、紅線、綠線執行，藍線由中壢青埔特定區銜接至中壢龍岡，紅線由中壢市區沿省道至龜山鄉嶺頂，綠線由經國路至大湳地區，全線長四十八點六公里，全線有百分之五十四為高架路段。

縣議員謝彰文表示，都會捷運系統規劃達十年，縣政府若有心促成，對於狹窄路幅的龍岡路、省道內壢線早應拓寬，另外對於捷運線次機廠用地，是否要透過都市計畫變更土地，早該有規劃，否則無法達成民國九十二年通車目標。

另外，桃縣財政赤字達一百六十五億元，中央預算也緊縮，上千億元的興建費用，中央與地方負擔比例為何也要釐清；對於桃園縣政府有意推動輕軌捷運，但所用路線與都會捷運有衝突，執行上如何取捨。

蔡定彥表示，桃園都會捷運系統雖然變數高，但捷運系統中最重要的維修機廠位置要先確定，所以高鐵局希望透過環評，給縣政府壓力對機廠預定地趕緊進行都市計畫變更，必要時需透過公權力實施禁限建。

副縣長陳惠國表示，輕軌捷運與都會捷運並不衝突，輕軌是在桃園都會捷運未作之前的階段性交通工具，如果桃園捷運搶先施作，輕軌自然沒有興建的必要性。

【2000-02-17/聯合報/版/】