安坑一號道路保留十二公尺寬的分隔島，未來將供捷運安坑線使用。（記者黃邦平攝）

〔記者李信宏、陳梅英／新北報導〕捷運安坑線終於有譜了！先前八次都被打回票，昨天可行性研究終於通過；不過，經建會原則同意進入下一階段綜合規劃，卻憂心每公里造價高、運量不足，建議新北市重新評估路線與系統，或提出培養運量的整體配套措施。

運量與高造價 經建會憂心

新北市政府規劃，安坑線輕軌捷運運輸系統總長七．八公里，總經費二一八億元，明年先期工程動工，目標民國一一○年完工，自償率可達四十六．○二％。安坑線從九十一年由台北市捷運局規劃迄今，一百年起，歷經交通部與經建會八次審議，因為中央、地方經費分攤談不攏等問題屢被退件；昨天安坑線可行性研究終獲通過，捷運三鶯線、民生汐止線也都已完成可行性評估，淡海輕軌綜合規劃報告書二月已獲核定，市長朱立倫的「三環三線」競選政見終於成形。

交通局主任秘書吳國濟指出，捷運安坑線起於二叭子植物園，以平面方式與安坑一號道路共線，經安和路跨越國道三號高速公路、新北環快，轉新和街、跨越新店溪到十四張地區與捷運環狀線Y7站共站，高架四．六公里、平面三．二公里。

目標110年完工 沿線設9站

沿線九站如下，K1：二叭子植物園旁、K2：玫瑰路口、K3：僑信路口、K4：車子路口、K5：安忠路口、K6：安和路與安康路口（高架）、K7：台灣麥芽廠旁（高架）、K8：水資局（高架）、K9：十四張（高架）。

經建會認為，不算土地取得成本，安坑線平均每公里造價超過十五億元，高於淡海輕軌與高雄輕軌平均每公里十一至十二億元，且郊區每日全運量總人次約九萬人，建議重新評估路線，或選擇ＢＲＴ（Bus Rapid Transit，快捷公車）；若採輕軌，對於運量的培養要做好整體配套，最後是針對安坑地區發展做整體開發規劃。

仍待綜合規劃 頭過身就過

吳國濟表示，捷運安坑線的行政作業未來還要經過「綜合規劃」，包括環評、營運系統等，「頭過、身就過」，依實務面而言，綜合規劃過關並非難事。

中央、地方也終於談妥經費分攤，中央分攤三成七、約八十億元，新北市府自籌六成三、約一百三十八億元；吳國濟說，安坑線因為跨越高速公路、新店溪、五重溪，工程難度較高，工程費也較高。